Jeste li se ikada zapitali što učiniti ako je pilot u nesvijesti? Ako nitko drugi ne može upravljati avionom, vaša sigurnost može ovisiti o vašoj sposobnosti donošenja nekih važnih odluka. Vaše će slijetanje vjerojatno voditi netko preko radija, ali pregled u ovom članku pomoći će vam da predvidite nekoliko stvari. Iako se ti scenariji često pojavljuju u filmovima i televizijskim emisijama, zapravo nikada nema neobučene osobe koja mora sletjeti na veliki avion u "stvarnom svijetu". Međutim, uz malo osnovnih vještina i smjernica službenika ATC -a (kontrolora zračnog prometa), možda biste to mogli učiniti.
Korak
1. dio 2: Mjere opreza
Korak 1. Sjednite
Kapetan obično sjedi na lijevom sjedalu, tj. U središtu instrumenta (osobito na jednomotornim zrakoplovima). Vežite pojaseve i naslone za ramena ako postoje. Međutim, gotovo svi zrakoplovi imaju dvostruku kontrolu i možete ih uspješno sletjeti s obje strane. Ovaj put ne dirajte kontrole!
Moguće je da je uključen način autopilota. Ostavite ga za sada.
Uvjerite se da pilot u nesvijesti nije naslonjen na upravljačku ručicu (ovo je dio ravnine koji se ponaša poput upravljača na automobilu). Neki zrakoplovi mogu imati bočne palice - to je joystick lijevo od kapetanovog sjedala
Korak 2. Udahnite
Možda ste zabrinuti zbog senzornog preopterećenja i ozbiljnosti situacije. Sjećajući se udisanja pomoći će vam da se usredotočite. Duboko i polako udahnite kako biste podsjetili tijelo da imate kontrolu.
Korak 3. Poravnajte ravninu
Kad se ravnina uspinje, spušta ili okreće, promijenite svoj položaj sve dok ne bude u ravnini koristeći vanjsku liniju horizonta kao vodič. Konačno, vrijeme igranja će vam dobro doći!
- Potražite odjeljak pokazatelja stava. Ovaj se odjeljak ponekad naziva umjetnim horizontom koji uključuje niz minijaturnih "krila" i sliku horizonta. Vrh je plave boje (za predstavljanje neba), a dno je smeđe. Na nekim složenim zrakoplovima ovaj se pokazatelj prikazuje na ekranu računala ispred pilota. Na starijim zrakoplovima ovaj odjeljak je u sredini gornjeg reda instrumenata. Moderni zrakoplovi imat će komponentu primarnog prikaza leta (PFD) neposredno ispred vašeg sjedala. Prikazuje vitalne informacije, kao što je indicirana brzina zraka (IAS) mjerena u čvorovima, brzina na zemlji (GS), također u čvorovima, nadmorskoj visini (u stopama/metrima) i smjeru. PFD će također pokazati je li način autopilota uključen, obično putem AP ili CMD koda.
- Podesite visinu (stupanj uspona ili spuštanja) i nagib (stupanj nagiba zrakoplova) prema potrebi, tako da minijaturno krilo bude u ravnini s umjetnim horizontom. Kad su poravnate, uopće ne dodirujte kontrole; prijeđite na sljedeći korak. Međutim, ako trebate poravnati ravninu, prilagodite položaj leta povlačenjem poluge (ili štapa) prema sebi kako biste podigli nos aviona ili ga gurnite prema naprijed da biste spustili nos. Banku možete namjestiti okretanjem ručice u željenom smjeru. Također morate istodobno malo pritisnuti stražnji dio kako zrakoplov ne bi izgubio visinu.
Korak 4. Uključite funkciju autopilota
Ako pokušavate ispraviti putanju leta aviona, ovaj način rada može biti neaktivan. Uključite ga pritiskom na gumbe s oznakom "AUTOPILOT" ili "AUTO LET", "AFS" ili "AP" ili nešto slično. Putnički zrakoplovi obično postavljaju ove gumbe u središte zaštitne ploče svjetla, u položaj koji omogućuje oba pilota da dođu do njih. Na većini letova u fazi lebdenja način autopilota je obično uključen.
Samo ako to uzrokuje da zrakoplov čini stvari koje ne želite, ponovno isključite način rada autopilota pritiskom na sve gumbe na ploči s jarmovima/gumbima (što može uključivati gumb za deaktiviranje autopilota). Najbolji način stabilnog upravljanja avionom obično je ne dodirivati upravljačku ploču; avion je dizajniran da bude stabilan, a samo većina ljudi koji nisu bili školovani piloti pokušala je izvršiti pretjeranu kontrolu nad zrakoplovom
Dio 2 od 2: Postupak slijetanja
Korak 1. Zatražite pomoć pomoću radija
Potražite ručni mikrofon, koji je obično lijevo od pilotskog sjedišta, odmah ispod bočnog prozora, i koristite ga kao CB radio. Potražite ovaj mikrofon ili uzmite pilotske slušalice, pritisnite i držite tipku te tri puta ponovite riječ "Mayday" i ukratko opišite hitni slučaj (npr. Pilot je u nesvijesti itd.). Ne zaboravite otpustiti gumb kako biste mogli čuti odgovor. Službenik ATC -a pomoći će vam da letite avionom kako biste ga sigurno prizemljili. Slušajte njegove upute i odgovarajte na njegova pitanja najbolje što možete kako bi vam mogao pomoći što je više moguće.
- Alternativno, možete uzeti pilotske slušalice i pritisnuti tipku za razgovor (PTT) koja se nalazi na jarmu. Međutim, ovdje je i gumb za autopilot, a ako ga slučajno pritisnete, možete zabrljati funkciju. Dajte prednost ručnom radiju.
-
Pokušajte zatražiti pomoć na trenutnoj frekvenciji. Ovu frekvenciju pilot koristi za komunikaciju s nekim samo nekoliko trenutaka prije. Na početku poziva upotrijebite riječi "Prvi maj, Prvi maj". Ako ovaj pokušaj ne uspije nakon nekoliko pokušaja i ako znate sigurno promijeniti radijsku frekvenciju, zatražite pomoć na frekvenciji 121, 50 MHz.
Ako vidite crveno svjetlo na ploči, obavijestite službenika ATC -a. Pod ovim svjetlom bit će opis, na primjer generator, niskonaponski. Ova situacija zahtijeva hitnu pozornost
- Ako možete pronaći transponder u radijskom nizu (ima četiri prozora s brojevima od 0-7, obično pri dnu snopa), postavite broj na 7700. Ovo je kôd za hitne slučajeve koji će odmah upozoriti službenika ATC-a da u hitnoj ste opasnosti.
Korak 2. Koristite kôd leta/pozivni znak kada razgovarate s osobljem
Ovaj kôd se nalazi na ploči (nažalost, njegov položaj nije standardan, iako će uvijek biti na ploči). Pozivni znakovi za zrakoplove registrirane u Sjedinjenim Državama počinju slovom "N" (npr. "N12345"). "N" se može pogrešno shvatiti kao drugo slovo u radijskom razgovoru, pa recite "studeni". Kôd zrakoplova pomoći će u procesu identifikacije, pa službenik ATC -a ima važne podatke o avionu kako bi vam mogao bolje pomoći pri slijetanju.
Ako se ukrcate u komercijalni zrakoplov (zrakoplov kojim upravlja zračna kompanija, npr. Garuda Indonesia, Air Asia, Singapore Airlines, Cathay Pacific itd.), Ovaj zrakoplov neće biti pozvan prema broju "N". Međutim, ima vlastiti pozivni znak ili broj leta. Ponekad će pilot zalijepiti bilješku na ploču kao podsjetnik. Pitajte stjuardesu za ovaj broj leta. Kad koristite radio, izgovorite prvo ime avioprijevoznika, a zatim broj leta. Ako je ovaj broj 123 i letite li avionom Garuda Indonesia, vaš je pozivni znak "GA 1-2-3". Nemojte normalno čitati brojeve pa ne biste trebali reći "Golf Alpha sto dvadeset tri"
Korak 3. Održavajte sigurnu brzinu
Potražite pokazivač brzine (koji je obično označen kao ASI, Airspeed ili Knot). Ove upute se obično nalaze u gornjem lijevom kutu ploče s instrumentima. Pazi na brzinu. Brzina se mjeri u MPH ili poznatim jedinicama (vrijednosti su gotovo iste). Nemojte letjeti malim zrakoplovom s 2 sjedala ispod 70 čvorova. Ne letite velikim (jumbo) zrakoplovom ispod 180 čvorova. Ono što je najvažnije, držite kazaljku za brzinu u "zelenoj" zoni za normalan let, sve dok ne možete nazvati nekoga s radija za pomoć.
Ako zrakoplov ubrzava, a niste dotaknuli gas, možete pasti, pa polako povucite upravljačku ručicu. Kad se brzina smanji, usmjerite nos aviona prema dolje kako biste povećali njegovu brzinu. Ne dopustite da avion leti presporo, posebno ako je blizu tla. To može uzrokovati zaustavljanje aviona (jer krila više ne mogu podići trup)
Korak 4. Započnite proces spuštanja
Službenik ATC -a s kojim razgovarate pružit će upute o postupcima slijetanja i uputiti zrakoplov na sigurno mjesto. Možda će pokušati dovesti avion do piste na aerodromu, ali pod određenim okolnostima možda ćete morati sletjeti na polje ili cestu. Ako se to dogodi i ne možete doći do zračne luke, izbjegavajte lokacije s dalekovodima, puno drveća ili druge prepreke.
- Da biste počeli smanjivati visinu zrakoplova, povucite ručicu (kako biste smanjili silu) dok ne čujete zvuk promjene motora - a zatim se zaustavite. Poluga za gas se gotovo uvijek nalazi između sjedišta kapetana i prvog časnika/pilota i kopilota. Inače, poluga može biti u središtu stropa, blizu vjetrobranskog stakla. Ne postoje jasna pravila o njegovom položaju, ali obično je ta poluga udaljena najviše 0,6 cm od plina. Održavajte brzinu na zelenoj površini. Nos aviona počet će se sam spuštati bez potrebe da pritisnete ručicu.
- Ako neprestano povlačite ili gurate ručicu kako biste uravnotežili ravninu, morat ćete s vremena na vrijeme koristiti oblogu za ublažavanje pritiska. U suprotnom se možete iscrpiti i odvratiti pažnju. Trim kotač je kotač promjera približno 15-20 cm koji se okreće u istom smjeru kao i zupčanik stajnog trapa. Mjesto je obično blizu oba koljena. Ovi kotači imaju male izbočine na rubovima i crni su. Kad pritisnete ručicu, polako okrenite ovaj kotač. Čvršće pritisnete ručicu, okrećite je sve dok više ne morate održavati razinu pritiska. Napomena: za male zrakoplove ti se kotači ponekad mogu pronaći u naslovnici u obliku ručice. Osim toga, neki veći zrakoplovi mogu ga imati u obliku prekidača na upravljaču. Mjesto je obično s lijeve strane, blizu stropa aviona. Kad avion gurne ručicu upravljača prema vama, pritisnite prema dolje. Kad se poluga odmakne, pritisnite prema gore.
Korak 5. Pripremite se za slijetanje
Za usporavanje zrakoplova bez gubitka dizanja upotrijebit ćete razne opreme za povlačenje (letvice i zaklopke, pored plina). Spustite stajni trap ako je moguće. Ako se ovaj zub ne može pomaknuti, znači da je pao i da ne morate ništa učiniti. Ručka zupčanika (kraj ima oblik gume) obično je desno od središnje konzole, iznad koljena kopilota. Međutim, kad morate sletjeti u vodu, držite ovu opremu na vrhu.
- Na većini velikih komercijalnih zrakoplova postoji GPWS sustav ili (EGPWS na Airbusu). Sustav će vam reći određenu visinu (obično 2500, 1000, 500-100, 50-5). Sustav će također obavijestiti "Približavajući se minimumi" i "Minimumi". "Približavanje minimuma" znači da ste na nadmorskoj visini od 100 stopa blizu "minimuma", ovisno o tome koje ste slijetanje odabrali. Kada čujete informacije "Minimum", trebali biste provjeriti jesu li svjetla piste i/ili prilaza vidljiva. Ako ne, morate pokrenuti TO/GA način rada i izvršiti propušteni pristup. (Ako ne možete pronaći gumb TO/GA, samo pritisnite gas do kraja.)
- Uključite autokočnicu i spojler ako je moguće. Potražite gumb za automatsko kočenje koji se može različito postaviti na svakoj ravnini. Spojleri vam omogućuju stabilno slijetanje zrakoplova, a istovremeno smanjuju šanse da se zrakoplov prebaci u zraku tijekom raketa.
- Čuvajte se križnih vjetrova. Ako postoji bočni vjetar, morate se boriti s njim u položaju rakova. U tom položaju nos zrakoplova je usmjeren prema smjeru vjetra. Općenito, trebali biste eksperimentirati s položajem raka dok ne dobijete savršen kut za slijetanje. Koristite pedalu kormila ako je potrebno.
- Prije slijetanja podignite nos i prvo sletite na glavne kotače aviona. Ovo rasplamsano stanje obično je 6-7 stupnjeva za male zrakoplove. Na nekim većim zrakoplovima rakete mogu pokazati nagib od 15 stupnjeva.
- Rakete na visini od 5-10 stopa na malim zrakoplovnim zrakoplovima. Na zrakoplovima uskog karoserije rakete na visini od 10-15 stopa. U međuvremenu, za širokokrilne zrakoplove, poput 777 ili A380, trebali biste započeti proces rakete na visini od najmanje 20 stopa. Ako je previsok, avion će plutati niz pistu. Zbog toga zrakoplovu treba dulja pista i ponekad uzrokuje njegovo teško slijetanje jer se usporava dok pluta. MORATE usporiti gas (ostaviti ga da radi u praznom hodu) neposredno prije rakete.
- Kad letite velikim komercijalnim zrakoplovom, aktivirajte ručicu za vožnju unatrag ako je ima u zrakoplovu. Na zrakoplovima Boeing, jarboli se nalaze iza plinskog kvadranta. U potpunosti povucite sve ove jarbole i plin će pokazati prema naprijed kako bi se avion zaustavio. Ako ništa drugo ne uspije, povucite gas unatrag što je brže moguće i što je više moguće.
- Smanjite snagu do razine praznog hoda povlačenjem plina do kraja, sve dok ne dođete do oznake s oznakom praznog hoda. Poluga je obično crna i nalazi se između pilota i kopilota.
- Kočite polako pritiskom na pedalu kormila. Upotrijebite dovoljno snage da zaustavite avion bez proklizavanja. Ova pedala sama se koristi za upravljanje avionom na tlu, stoga je nemojte koristiti osim ako je zrakoplov izvan piste.
Korak 6. Spasite se
Nakon što pomognete nesvjesnom pilotu, sada se možete onesvijestiti. Molim vas, imate pravo na to. Ako i dalje možete uspravno gledati drugi avion ili se čak uspinjati, vjerojatno imate "pravi mentalitet" i trebali biste uzeti letenje od ovlaštenog instruktora. Međutim, to također ne možete učiniti. Mogli biste samo napisati knjigu o ovom iskustvu.
Savjeti
- Polako podesite sve kontrolere i pričekajte promjene. Nagle ili brze promjene mogu uzrokovati da zrakoplov izmakne kontroli.
- Ne postoje laka opća pravila o korištenju jarma i njegovom stiskanju. Važno je da ste oprezni. Međutim, to znači da ga morate i pametno pomicati po potrebi. Općenito, samo dopustite pilotu lovca da upravlja lovcem ako postoji problem.
- Razmislite o kupnji softvera kao što je X-Plane, Microsoft Flight Simulator ili standardni simulator leta Google Earth.
- Ako živite u SAD -u, posjetite polje Pinch Hitter Zaklade za zračnu sigurnost za informacije o tome što učiniti kada je vaš pilot u nesvijesti. Ove su informacije razvili stručnjaci iz područja sigurnosti zrakoplovstva.
- Potražite pilote koji imaju X-Plane ili Microsoft Flight Simulator. Zamolite ga da to uredi tako da nalikuje avionu u kojem ćete letjeti i da bude u ravnom i ravnom načinu rada. Zatim sjednite i pokušajte sletjeti u avion.
- Zatražite pomoć od kabinskog osoblja. Ako postoji netko iskusniji, neka bude pilot. Provjerite stvarno stanje pilota. Ako je moguće, pružite prvu pomoć. Pobrinite se da ostanete mirni.
- Nikada nemojte previše iznenada mijenjati smjer leta aviona jer to može uzrokovati da zadrži veću snagu (G). Većina ljudi također ga ne može zadržati i odmah će se onesvijestiti, pa je to opasno za sve putnike u zrakoplovu.
- Ako ne možete pronaći zračnu luku, bolje je sletjeti u vodu blizu kopna nego izravno na kopno. Zrakoplov neće potonuti nekoliko minuta, pa svi imaju vremena izaći.
Upozorenje
- Ovaj članak je koristan samo u hitnim slučajevima. Ne oslanjajte se na to za rekreacijske letove; potražite ovlaštenog instruktora letenja.
- Iako su svi gore navedeni prijedlozi vrlo korisni (i mogu se činiti pretjerano zbunjujućima), najvažnije je da se sjetite "letjeti avionom". Čak su i iskusni piloti često toliko usredotočeni na jednu ili dvije stvari u hitnim slučajevima - ili na prebrzu vožnju avionom ili pronalaženje mjesta slijetanja, ili na korištenje radija/bilo čega, da zaborave letjeti avionom i to može biti kobno. Držite avion u zraku. Sve dok je on u zraku, imat ćete dovoljno vremena za obavljanje drugih zadataka.
- Obratite pozornost na odabir mjesta slijetanja. Veći zrakoplovi zahtijevaju veću udaljenost slijetanja. Također, pobrinite se da mjesto ne ometa i ima li nekoliko prepreka (npr. Dalekovodi, zgrade, drveće itd.).
