Ako želite sigurno (i legalno) letjeti avionom, morate dobiti dozvolu za let. Međutim, ako ste u hitnoj situaciji - ili ste samo znatiželjni - znanje o upravljanju avionom može vam dobro doći. Ovo nije lak poduhvat, a cijeli priručnik ima stotine stranica. Pročitajte sljedeći vodič kako biste pobudili svoju znatiželju.
Korak
1. dio od 4: Proučavanje kontrolora
Korak 1. Pre ulaska u zrakoplov pregledajte zrakoplov
Prije polijetanja važno je napraviti nešto što se zove "prošetati avionom". Ovo je u osnovi pregled pogleda zrakoplova, provjera ispravnosti svih komponenti zrakoplova.
- Uvjerite se da krila vašeg aviona rade ispravno i provjerite jesu li spremnici plina i ulja ispravne veličine. U mnogim zračnim lukama uobičajeno je da se popunjavaju težine i bilance kako bi se osiguralo da vaš zrakoplov može sigurno letjeti s količinom težine koju namjeravate staviti na njega.
- Potražite zareze, udarce i bilo koju vrstu oštećenja na tijelu zrakoplova koja može oštetiti sposobnost letjelice, posebno na propelerima zrakoplova. Prije pokretanja avionskog motora uvijek provjerite propelere kako biste bili sigurni da u njima nema ptica.
- Provjerite zalihe za hitne slučajeve. Iako je o tome neugodno razmišljati, uvijek postoji mogućnost da nešto pođe po zlu u avionu. Pobrinite se da imate zalihe hrane, pića, pribora za prvu pomoć, radija, baterija, oružja koje vam je potrebno, svjetiljki i svih rezervnih dijelova koje možete nositi.
- Pogledajte upravljački stupac u kokpitu. Kad sjednete na sjedalo u kabini u zrakoplovu, svi sustavi i gumbi izgledat će komplicirano. Međutim, stvari će izgledati lako kada razumijete funkciju svakog gumba. Pred vama će biti dugačak štap koji izgleda kao pola upravljača. Ovaj alat se naziva kontrolni stupac.
- Ovaj upravljački štap naziva se "jaram". Izgleda poput upravljača - kontrolira visinu (gore i dolje) nosa i krila aviona. Upoznajte se s alatom. Gurnite da biste se spustili, povucite da biste se popeli, lijevo da biste skrenuli lijevo, a desno da biste skrenuli desno. Nemojte koristiti previše sile tijekom letenja - ne morate koristiti punu silu za upravljanje avionom.
Korak 2. Pogledajte kontrolu gasa
Ovaj se alat obično nalazi između dva sjedala u kokpitu. Obično ima oblik crne poluge. U općem zrakoplovstvu to je obično samo gumb za pritiskanje/povlačenje.
Potisak se kontrolira i gasom. Ovo je na istom mjestu kao i propeler koji upravlja propelerom, a koji se koristi za slijetanje i polijetanje
Korak 3. Pogledajte upute na avionu
Stvari koje ukazuju na visinu, smjer i brzinu. Potražite tragove ponašanja, koji se obično nazivaju "umjetnim horizontom". Ovo je alat koji nalikuje minijaturnom avionu koji prikazuje kretanje i kut vašeg aviona.
- Također potražite dva savjeta o brzini. Jedan se zove ASI (pokazivač brzine zraka). Ovaj ASI izračunava vašu brzinu u zraku u čvorovima. Drugi pokazatelj brzine naziva se GSI (indikator brzine tla). Ovaj GSI izračunava vašu brzinu kretanja na tlu, također u čvorovima.
- Drugi važan trag je vodič po visini, koji mjeri visinu vašeg aviona u stopama. Ovaj alat trebao bi pokazati idealnu visinu vašeg zrakoplova.
Korak 4. Pogledajte kontroler za slijetanje
Mjesto za ovaj alat varira u različitim ravninama, ali obično na alatu postoji bijela gumena ručka. Ovo ćete koristiti pri polijetanju, slijetanju i vožnji avionom na aerodromu. Drugi posao ovog alata je podizanje i spuštanje guma, skija, nosača kotača ili bova ispod zrakoplova.
Neki avioni imaju dva kotača, a neki avioni imaju tri kotača. Tri kotača sada su uobičajen zahtjev za avione i lakše se slijeću
Korak 5. Stavite nogu na gumenu papučicu
Na nozi se nalazi pedala koja služi za upravljanje upravljačem (os y). Ova se pedala pričvršćuje na okomiti stabilizator. Kad želite napraviti male prilagodbe za okretanje lijevo ili desno na okomitoj osi, koristite papučicu za upravljanje. Vjeruje se da ova papučica ne pokreće avion. Okrenite ravninu koja može natjerati avion da se okreće.
Korištenje ovog kormila omogućuje da se jedno krilo pomakne dalje od drugog krila. Zbog toga se avion ne okreće, ali može rezultirati laganim zaokretom
2. dio od 4: Polijetanje
Korak 1. Zatražite dopuštenje za polijetanje
Ako ste u kontroliranoj zračnoj luci, morate se obratiti kontrolnom tornju prije nego što se postrojite u polijetnoj traci. To će vam dati više informacija, kao i kôd transpondera, poznat i kao "kôd škripanja". Kad ste u pilotskoj kabini, zatražite dopuštenje za polijetanje, a zatim odvezite svoj avion na stazu za polijetanje i pripremite se za polijetanje.
Korak 2. Spustite peraje na krilima aviona
Peraje kada se spuste, mogu učiniti da se avion više podiže kada idete sporije. Povucite ručicu peraje za jedan usjek da biste spustili peraju trupa - to biste mogli vidjeti iz kokpita.
- Uvjerite se da je vaš avion okomit oko 45 ° na putanju za polijetanje i da pokazuje vjetar. Postavite oblogu dizala u neutralni položaj. Gotovo sve bi trebalo biti neutralno.
- Morate se prilagoditi ako se ravnina njiše (okreće se oko okomite osi) papučicom za upravljanje. Ako se avion počne kotrljati, upravljajte nožnom papučicom.
Korak 3. Lagano gurnite gas prema naprijed
To će generirati potisak. Zrakoplov će se početi kretati. Ako se avion ne kreće ravno, možete ga ispraviti pomoću papučica.
Ako ima vjetra sprijeda, držite upravljač. Vaše ruke moraju biti aktivne na upravljaču
Korak 4. Ubrzajte svoj avion
Za polijetanje avion mora postići određenu brzinu kako bi stvorio dovoljno dizanja. Podignite motor na 2200 o / min i spremni ste. GSI (indikator brzine tla) trebao bi vas obavijestiti kada ste dovoljno brzi za polijetanje.
Kad zrakoplov ima dovoljnu brzinu za polijetanje, moći ćete vidjeti kako se nos aviona podiže s tla. Lagano povucite upravljač da biste upravljali avionom
Korak 5. U ovom trenutku povucite jaram natrag
Time će se cijeli avion podići u zrak. Mnogi zrakoplovi navikli su skretati ulijevo pri napuštanju kopna, pa se usmjerite udesno.
Vratite krilne peraje u neutralni položaj kako biste uklonili otpor. To morate učiniti na 300 metara (90 metara) u zraku kako je naznačeno na ASI
3. dio od 4: Organiziranje letova
Korak 1. Poravnajte umjetni horizont ili znakove stava
Time će avion biti ravno. Ako je pokazivač na umjetnom horizontu usmjeren prema dolje, povucite se unatrag kako biste podigli nos s ravnine. Podignite nježno, jer ga nije potrebno dizati s puno.
Korak 2. Ako su krila u ravnini iznad horizonta, gurnite jaram naprijed
Međutim, u ovoj situaciji pripazite na oznake visine kako biste bili sigurni da se avion ne spušta. Ako se to dogodi, trebat će vam veći potisak kako biste avion mogli letjeti.
Korak 3. Okrenite ravninu
Tehnički se to naziva "bankarstvo". Ako je ispred vas kotač (jaram), okrenite ga. Ako je ispred vas štap, povucite lijevo ili desno za okretanje. Da biste bili glatki, pritisnite papučicu upravljača. Neka se glatko zakrivi.
- Eleroni "kontroliraju" kut okretanja aviona, zakrivljenost i stupanj zakrivljenosti, iako ti alati rade i zajedno s drugim kontrolerima. To bi se trebalo prikazati na vašoj upravljačkoj ploči. Prilikom okretanja, podesite kormilo s eleronima kako bi rep ostao iza nosa aviona. Za vraćanje visine koristite dizalo.
- Valja napomenuti da eleroni rade u suprotnom smjeru. Silaženje elerona znači da, primjerice, podižete avion.
Korak 4. Postavite brzinu aviona
Svaki zrakoplov ima postavku snage motora koja se koristi za fazu klizanja leta. Kad dosegnete željenu visinu, ovu silu treba prilagoditi i izravnati ravninu za ravan i vodoravan let. Također ćete pronaći neke zrakoplove u kojima je ova postavka snage u zoni bez okretnog momenta, a ulazno upravljanje nije potrebno za održavanje ravnog leta.
Pri najvećoj snazi možete otkriti da se nos zrakoplova lagano naginje zbog brzine motora i zahtijeva ulaz za upravljanje unatrag, a možda će vam trebati ovaj ulaz za upravljanje unatrag na postavci isključenog napajanja
Korak 5. Kako bi zrakoplov ostao tih, važno je održavati dovoljan protok zraka i brzinu
Previše sporo ili pod previše strmim kutom može uzrokovati da zrakoplov izgubi protok zraka i visinu. Ovo je najopasnije tijekom polijetanja i slijetanja, ali je također važno održavati zrakoplov pri odgovarajućoj brzini.
Baš kao što biste ugasili motor svog automobila da se vozite unaokolo s nogama na podu, tako je i s avionskim motorima. Samo povećajte snagu kako biste povećali brzinu zraka, a smanjite snagu kako biste smanjili brzinu bez ubrzanja
Korak 6. Letite glatkim dodirom na kontroleru
Ako i kada osjetite turbulenciju, važno je da je ne opravdavate previše. Postoji mali zastoj na upravljaču i previše opravdano može vas dovesti u opasnost.
- Drugi slučaj je zagrijavanje. Koristite privremenu toplinu ugljikohidrata, svakih 10 -ak minuta, osobito pri visokoj vlažnosti zraka koja može uzrokovati smrzavanje.
- Nemojte skretati s puta - još uvijek morate paziti na druge avione i paziti na tragove.
Korak 7. Postavite brzinu klizanja stroja
Kad imate stalnu brzinu, možete podesiti kontroler i zaključati ga, tako da će avion ostati pri stalnoj snazi, a vi se možete usredotočiti na držanje ravnine ravno. U ovoj fazi smanjite silu na gas, povucite se otprilike 75% od početka. Za Cessnu s jednim motorom, snaga od oko 2400 okretaja u minuti je obično taman.
- To se naziva postavljanje "trim". Ovo je mala površina na rubu upravljača. Može se savijati za podešavanje snage kopnenom brzinom. Neka dizala i brzina zraka budu dosljedni.
- Postoje sustavi ukrašavanja s različitim vrstama. Neki su kotači, poluge ili ručke za izvlačenje žica ili šipki pričvršćenih na oblogu ručice. Ostali su vijci i šipke. A drugi je električni sustav (najlakši za korištenje). Postavke trima na svakom zrakoplovu imaju odgovarajuću brzinu koju će zrakoplov tražiti i zadržati. Varira u visini, tipu zrakoplova, težištu i težini sadržaja zrakoplova.
4. dio od 4: Slijetanje aviona
Korak 1. Pomoću radijske komunikacije zatražite dozvolu za slijetanje
Važan dio letenja je ostati u kontaktu s ljudima na zemlji dok obavljate postupke slijetanja. Potražite otvorene kanale i recite nam svoju frekvenciju za povezivanje.
Prilikom mijenjanja frekvencija na komunikacijskom radiju, pristojno je slušati minutu i provjeriti da nema radio stanica usred razmjene. Samo ako ste sigurni da nema nikakvih "razgovora", trebate se oglasiti. To pomaže u izbjegavanju "gaženja" postaje koje se događa kada više radio postaja emitira na istoj frekvenciji u isto vrijeme
Korak 2. Usporite ravninu
Da biste to učinili, spustite peraje na trupu dva zareza i povucite gas unatrag. Učinite to nježno da ne padnete. Stabilizirajte brzinu i spuštanje zrakom primjenjujući povratni pritisak na upravljač. Da biste znali jeste li u pravu ili ne, potrebna je samo praksa.
Koristeći kormilo izbjegavajte okretanje aviona. Počet ćete ulaziti u efekt kopna, pa ćete morati dosljedno i postupno usporavati
Korak 3. Dobijte dobar kut spuštanja i brzinu zraka
Upravlja se kombiniranom ručicom gasa i jarmom. Nakon što pronađete put slijetanja, morat ćete postaviti kut točno tamo gdje ste sletjeli. U upravljanju avionom ovo je najteži dio.
Općenito pravilo je brzina vožnje pomnožena s 1, 3 brzinom pada aviona. To bi se trebalo pokazati u majčinom mlijeku. Međutim, razmislite i o brzini vjetra
Korak 4. Spustite nos aviona i zabilježite broj na liniji slijetanja
Postoji razlog zašto je broj na toj liniji; broj govori pilotu hoće li sletjeti iznad ili ispod. Spustite nos aviona, držeći broj s desne strane pogleda.
- Ako broj nestane ispod nosa aviona, imate prekomjernu težinu.
- Ako je broj daleko od nosa aviona, kratki ste.
Korak 5. Poravnajte ravninu i polako sletite
Uvijek kontrolirajte gas. Kad je blizu, podignite nos aviona povlačenjem za jaram, izravnavajući ravninu. Spuštajte gas dok kotači ne dotaknu tlo. Tada bi se gas morao povući, a avion bi usporio i zaustavio se.
Kad budete spremni za slijetanje, otvorite peraje na krilima aviona kako biste smanjili brzinu i omogućili avionu da leti sporije (bez spuštanja). To je poput kočnice u zraku i drži vas na putu da sletite prema planu
Savjeti
Ako imate prijatelja pilota, zamolite ga da vam pokaže kako rade kontrolori u njegovu avionu. To će vam pomoći ako se u avionu nađete u hitnoj situaciji
Upozorenje
- Ako ste u hitnoj situaciji, kao što pilot ne može upravljati avionom, a na brodu je pilot s dozvolom, dopustite pilotu da upravlja avionom. Nikada ne letite avionom bez dozvole za let, osim ako je to apsolutno neophodno.
- Osoba bez letne dozvole kontrolira zrakoplov samo u hitnim slučajevima. Kontrola u drugim situacijama može rezultirati novčanim kaznama ili zatvorom.
